http://acehangar.net/ 中古車情報、車のことを語ろうか ja Copyright 2012 Sat, 21 Apr 2012 12:14:24 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 中古車の情報によれば、高速道路で抜いたの抜かれたのということに神経を使うのはやめたほうがいいそうです。 高速道路はアクセルさえ踏んでやればそのクルマの最高速度まで出ることになっているのです。 それなのに抜いたり抜かれたりなど本当にバカげていると思いませんか。 それより、テンポの合うクルマを前において走ることをお勧めします。 危険はこの2台共通のものですから2人のドライバーが周囲を見ることになり、この点でも安全なのです。 というわけで、10㎞/hで10mという車間距離は理想にすぎず実現不可能なのです。 どうしても10㎞/hで10mにこだわると現実問題として次々に貴女の前にクルマが入りこむこととなりとても危険ですし、後続のドライバーはイライラするでしょう。 高速道路はスムーズに走ることが一番安全に大切なので、100mの車間距離にはあまりこだわらないことです。 http://acehangar.net/2012/04/post_71.html http://acehangar.net/2012/04/post_71.html Sat, 21 Apr 2012 12:14:24 +0900 高速道路を長距離ドライブする場合、貴女のミツオカ 中古車をエスコートするお相手をさがすととても楽にドライブできます。 つまり、高速道路を走っていると貴女のドライブのテンポにとても合うお仲間に出会うハズです。 追い越しのタイミング、巡航スピードの設定などの点で貴女のドライブに合うクルマです。 このクルマの50mぐらい後ろをそのまま走るわけです。 追い越しも前車の通り行えばいいのですからとても楽です。 これも私はよく使う手で、これによりずいぶんと楽をしています。 もちろん、このパートナーは乗用車に限ります。 http://acehangar.net/2012/04/post_70.html http://acehangar.net/2012/04/post_70.html Sun, 01 Apr 2012 12:14:02 +0900 私は、私流の車間距離のとり方を考えて実行しています。 それはまず、前車には絶対に乗用車を選ぶことなのです。 たとえばトラックの後ろについたとします。 貴女の前には壁のようなトラックの最後尾があるだけです。 そして、トラックがなにかあって急ブレーキを踏むと、貴女はそのトラックのブレーキランプが点燈してからブレーキを踏むことになります。 これでは遅すぎるのです。 ところが、乗用車の後ろでしたら、その窓を通して前が見えます。 これが大切なのです。 ことによると、低い屋根を越えて前も見えるかもしれません。 それなら、その中古車の前で起ったことは貴女の前を走る、その乗用車のドライバーとほとんど同時に発見できるのです。 このことはとても大切なことで、私はこの手法で何度もピンチをまぬがれてきました。 そして、この場合は、前車との距離は40mぐらいでもなんとか安全は確保されるでしょう。 http://acehangar.net/2012/03/post_69.html http://acehangar.net/2012/03/post_69.html Sat, 17 Mar 2012 12:13:04 +0900 ・・・100mにこだわらない私流車間距離のとり方について。 「安全な車間距離は100mです」という標示が東名高速道路をはじめ何カ所かで見られます。 お上の考え方は10㎞/hで10mということらしいのです。 たしかに10㎞/hで10mの車間距離は安全なことは間違いありません。 しかし、当節10㎞/hあたり10mの車間距離なんてとれるところがどのくらいあるでしょうか。 高速道路で本気になって100mの車間距離をとろうとしたことがあります。 しかし100mになるかならないうちに私のクルマと前のミツオカ 中古車のあいだにどんどんクルマが入りこみ、とても100mを維持できませんでした。 http://acehangar.net/2012/03/post_68.html http://acehangar.net/2012/03/post_68.html Sat, 10 Mar 2012 12:12:41 +0900 もし、よく晴れていて、高速道路上の交通の流れもスムーズで気持ちのよい状況下なら視点は150～200mにとってください。 どうしても前車が気になるという方は100～150mでもしかたがないと思いますが、そんな人は意識して、ときどき200～300mを見るようにしてください。 ところが、この視点も曇りの日、雨の日だとぐっと近くにせざるを得ないのです。 中古車情報豆知識によると、これは視界の悪さと関係します。 この場合は、自然に視点も近くなり、スピードも落ちるということになります。 道が混んでいるときも同様で、視点は近くなりますが、このときもスピードはすこし落ちているはずなのです。 要するに、ここでは視点を思ったより遠くにおいてほしいということをいいたいのです。 そして視点を遠くにおくことはリラックスにつながりますが、この視点以外でも目の端になにかが入ったら必ず視点をずらしてチェックするように心がけることです。 http://acehangar.net/2012/02/post_67.html http://acehangar.net/2012/02/post_67.html Tue, 28 Feb 2012 12:02:06 +0900 運転中・・・すぐ前を行くクルマばかりを見ているとどうなるでしょうか。 これではまず目が疲れてしまいます。 ミツオカ 中古車のドライブでは疲れは目からくるもので、目を疲れさすと危険です。 すぐ前がトラックだったら、そこばかり見ていたのでは、なんの情報も入ってきません。 高速道路に限らずドライブで一番大切なことは多くの情報を仕入れ、それを分析して、すぐ判断することなのです。 だから、情報はできるだけ入るようにしておかなければなりません。 そこで、トラックやバスの後ろにはなるべくつかないようにすることが大切なのです。 http://acehangar.net/2012/02/post_66.html http://acehangar.net/2012/02/post_66.html Sun, 12 Feb 2012 12:01:47 +0900 1966年5月、プロトタイプがトヨタ自工の手によって第3回日本グランプリへと送り込まれ、デビュー戦にして3位入賞を果たす。 この日本グランプリを皮切りに、トヨタ2000GTは精力的に耐久レースを消化していました。 次の鈴鹿1000㎞レースでは、早くも1・2フィニッシュを飾り、翌年の鈴鹿500㎞でも優勝、さらに富士24時間レースでも1、2位を独占と、破竹の快進撃を続けたのです。 サーキットだけではなく、谷田部の自動車高速試験場でのスピード・トライアルにも挑戦しました。 こういった歴史があって、今の中古車検索があるんですね。 http://acehangar.net/2012/01/post_65.html http://acehangar.net/2012/01/post_65.html Wed, 18 Jan 2012 14:13:28 +0900 トヨタ2000GTがベールを脱いだのは、1965年(昭和40年)10月に開催された第12回東京モーターショーです。 その流麗なスタイリングは、これまでの日本のクルマにはない、ミツオカ 中古車のように洗練されたものでした。 ロングノーズ&ショートデッキの低いボディ、さらにはリトラクタブル・ヘッドランプを配したフロントビュー、高性能を予感させる24の6気筒DOHCユニット・・・。 そのすべてが憧れの的であるヨーロピアン・スポーツを超えていました。 だが、トヨタは、この本格グラン・ツーリスモをすぐには発売しなかった。 なぜならば、市販に移すには信頼性、耐久性が乏しかったのです。 そのテストの場として、当然のことながらサーキットが選ばれたのです。 http://acehangar.net/2012/01/post_64.html http://acehangar.net/2012/01/post_64.html Tue, 10 Jan 2012 14:12:44 +0900 ミツオカ 中古車の情報も気になりますね！ ]]> http://acehangar.net/2011/12/post_62.html http://acehangar.net/2011/12/post_62.html Mon, 12 Dec 2011 14:10:30 +0900 中古車の検索をせっせとしていました＾＾ クルマを生産しているどの国にも、その国を代表する象徴的なモデルが必ず存在します。 それはいいかえれば、その国のもっ最高の技術力を駆使して作られ、しかも長い歴史と伝統とを感じさせる、ある種の深い味わい(ムード)をもつクルマ、といえるでしょう。 これをスポーツカーだけに限っても、イギリスならアストン・マーチンDB5、西ドイツならポルシェ91ーカレラ、イタリアならフェラーリ365GTB/4などが挙げられます。 だが、歴史の短い日本の自動車・工業においてこれに当てはまるクルマはきわめて少ない。 強いて挙げるならトヨタ2000GTでしょう。 ]]> http://acehangar.net/2011/12/post_63.html http://acehangar.net/2011/12/post_63.html Thu, 01 Dec 2011 14:11:09 +0900 こんにちは。今日も中古車情報に役立つお話です。 最初の911の性能は、最高速が2-0㎞/h、0→400mが16・5秒で、それまでの356を大幅に上回るものでした。 エンジンの排気量は、69年8月には、(ボアを4㎜ひろげて)ロリッターへ、さらに、2.4、2.7、3リッターへとひろがった。 75年の3リッター・ターボでは、パワーは260Psに達したし、現在の脇リッター・ターボ・エンジンでは、300Ps/5500rPm、という出力だ。 20年以上も生産がつづけられ、このクルマが基本的なデザイン、主要部品を改造することなしに、その生産期間中に現われた安全規準や、排ガス規制に適合しえたという事実は、最初のデザインがいかに進歩的なものであり、時代を先取りしていたものであるかを物語っています。 しかもその間、常に世界のスポーツカーのトップに君臨しつづけたことは、驚嘆に値する。 http://acehangar.net/2011/11/post_61.html http://acehangar.net/2011/11/post_61.html Sun, 20 Nov 2011 14:09:58 +0900 ミツオカ 中古車も人気の車のひとつです。 ]]> http://acehangar.net/2011/11/post_60.html http://acehangar.net/2011/11/post_60.html Thu, 03 Nov 2011 14:08:45 +0900 中古車の情報は当然のことですが、大正７年制定の軍用自動車補助法は廃止されました。 ]]> http://acehangar.net/2011/10/post_59.html http://acehangar.net/2011/10/post_59.html Sat, 22 Oct 2011 17:20:22 +0900 ミツオカ 中古車の流通する今では考えられないような事業法ですが、かつてあったことなのです。]]> http://acehangar.net/2011/10/post_58.html http://acehangar.net/2011/10/post_58.html Fri, 07 Oct 2011 17:19:52 +0900 旧陸軍は、昭和６年の満州事変以降みずから自動車補助法で育成した軍用トラックを使用したが、数が少ない上に故障が多かった。 旧陸軍は、この国産トラックに対し在日フォード、GM製のフォード、シボレーの量産普及車が性能もよく満州の悪路にもよくたえたため、わたしたちの国の自動車工業がフォード、シボレー級のトラックを量産し、大衆車として国内に普及ないしは仮想戦場とみなされた中国大陸へ輸出し、軍事にあたってそれらを徴収使用する、との構想を抱いた。 しかし、中古車情報を見ると、満州事変以降のわたしたちの国の大陸政策がアメリカとの対立をひきおこしはじめたから、わたしたちの国は、もっとも必要とする軍用トラックを仮想敵国たる在日アメリカ系子会社に依存するという矛盾した立場にたつことになりました。 ここにわたしたちの国、とくに旧陸軍は、早急に国防、産業上からアメリカに依存しない自動車工業を確立する必要にせまられたのです。 http://acehangar.net/2011/09/post_57.html http://acehangar.net/2011/09/post_57.html Tue, 20 Sep 2011 17:19:13 +0900